Anslutning och inställning av BiMatrix Mini

1. BiMatrix Minis ingångar och utgångar #

En ingång används för att ta emot en signal. En utgång används för att styra en enhet. Varje CAN-port stöder båda riktningarna: data tas emot och skickas via samma ledningspar.

Kopplingsscheman:

Kretsschemana visar ledningens väg; stiftens placering är schematisk. Kontaktens form och sida visas separat i stiftfördelningen. Stiftnumren gäller BiMatrix Mini. Linjernas färger underlättar läsningen av schemat; ledningsfärgen bestäms av det verkliga kablaget. En punkt där linjer korsas betyder anslutning; en korsning utan punkt betyder separata ledningar. På en smal skärm kan breda scheman rullas vågrätt.

I handbokens alla språkversioner visar skärmbilderna appens gränssnitt på engelska (English). Förklaringarna till bilderna översätts; namnen på knappar, fält och moduler i skärmbilderna behålls på engelska.

Skärmbilder av gränssnittet. Vid de beskrivna modulerna finns en översiktsbild och små utsnitt intill inställningarna. Alla skärmbilder kan förstoras med ett klick. Knappen ”100%” visar originalstorleken: bilden kan rullas, även på telefonen. Fönstret stängs med knappen ”Stäng”, tangenten Escape eller ett klick på det mörka området. Appens gränssnitt i version 4.4.3 visas med övningsdata, utan anslutning till enheten. Statusen DISCONNECTED är förväntad; i vissa bilder simuleras CONNECTED för att visa inställningarna utan enhet. Namnen på användardefinierade signaler kan skilja sig i din konfiguration.

1.1. Ingångarnas och utgångarnas funktioner #

Matningen +12 V, jord GND och givarmatningsutgången +5 V har separata funktioner. Deras anslutning beskrivs i avsnitt 1.6. För varje krets kontrolleras stiftnumret på kontakten mot BiMatrix Minis schema.

BiMatrix Mini: enhet, kontakt och stiftnummer #

Nedan visas kontakten på enheten sedd från den sida där motkontakten ansluts. Låset sitter upptill. På motkontakten måste betraktningssidan beaktas — från stiftsidan eller ledningssidan. Före anslutning kontrolleras numret mot märkningen på själva kontakten.

Analog-trianglar och AUX/PWM-fyrkanter används här som funktionsmarkörer. De visar inte metallstiftens form och är inte universella IEC/ANSI-symboler för dessa ingångar och utgångar. Stiftets nummer och namn är fortfarande de huvudsakliga beteckningarna.

Om standardsymbolernas användning: IEC — grafiska symboler och standarder. Beteckningarna CAN-H/CAN-L och GND anges uttryckligen.

Så läses tabellen. Första kolumnen anger kontaktens stiftnummer, den andra dess funktion. Stiftnummer och kanalnummer är olika: analog ingång 1 ansluts till exempel till stift 3.

För alla enheter BiMatrix Mini används samma stiftfördelning, som anges i denna tabell.

1.2. CAN1 och CAN2: grundläggande anslutningsprincip #

CAN är en ledning för meddelandeutbyte mellan elektroniska styrenheter. Signalen använder två ledningar: CAN-H och CAN-L. De dras tillsammans som ett tvinnat par. BiMatrix Minis CAN-H ansluts till CAN-H på den valda bussen, och CAN-L till CAN-L på samma buss.

Enheterna ansluts parallellt till den gemensamma ledningen med korta avgreningar. Långa separata grenar från en enda punkt försämrar signalformen. CAN-H och CAN-L används inte för strömförsörjning: varje enhets matning och jord ansluts med separata kretsar.

Fysisk anslutning: Texas Instruments — CAN Physical Layer Requirements.

CAN1 och CAN2 är separata portar. Anslutningen av automatväxellåda, växelväljare och andra enheter bestäms av valt schema och inställningar. CAN1- och CAN2-ledningarna kopplas inte ihop för att överföra data mellan portarna; utbytet ordnas genom BiMatrix Minis inställningar.

Fast CAN-hastighet #

Före anslutning kontrolleras att bilens valda CAN-buss och de enheter som ska anslutas arbetar med 500 kbit/s. BiMatrix Mini kan inte ställas in för en annan hastighet i den aktuella versionen.

För parameterutbyte måste även meddelandeformatet stämma. För stödda 8HP-versioner är formatet redan implementerat i den inbyggda modulen. Val av bussar, växellådsversion och signalkällor behandlas i avsnitt 3.

Inbyggd 8HP-modul och ytterligare CAN-funktioner #

8HP-modulen: inställningsöversikt ↗

8HP-modulen är avsedd för de versioner av växellådor från BMW som stöds. Att en växellåda från ett annat märke har samma beteckning 8HP innebär inte att den är kompatibel.

8HP-modulen innehåller redan en meddelandegenerator för stödda växellådsversioner. I gränssnittet tilldelas varje nödvändig parameter en värdekälla. För varvtal väljs till exempel en signal som tas emot från ECU via CAN eller beräknas från frekvensen på DIG2; för vridmoment väljs ett mottaget värde eller resultatet från en inställd karta.

Automatväxellådsversion och CAN-ledningar ↗

Signalkällor för 8HP ↗

Bearbetningsordning: datakälla → 8HP-modulens ingångsparameter → automatiskt skapade CAN-meddelanden → automatväxellåda.

Konfigurerbara CAN-ingångar och CAN-utgångar används för ytterligare datautbyte med andra enheter. Detta är gränssnittsfunktioner som arbetar via de fysiska portarna CAN1 och CAN2:

• En CAN-ingång hämtar en parameter ur en annan moduls meddelande. Exempel är varvtal från ECU eller knappstatus från en knappenhet. Det erhållna värdet kan användas i BiMatrix Minis logik, i en karta eller som signalkälla för 8HP-modulen.
• En CAN-utgång skapar ett extra meddelande för en annan modul. Ett exempel är att skicka ett valt värde till en kompatibel instrumentpanel. Formatet anges enligt mottagarenhetens protokoll.

Inställning av ytterligare mottagning beskrivs i avsnitt 4, och ytterligare sändning i avsnitt 5.

Varför 120 Ω-motstånd behövs #

I var och en av den snabba CAN-ledningens två fysiska ändar monteras ett termineringsmotstånd på 120 Ω mellan CAN-H och CAN-L. Det minskar signalreflexer från kabeländen som kan orsaka kommunikationsfel.

• En ledning använder två ändmotstånd på 120 Ω vardera. Ett motstånd vid varje ansluten enhet behövs inte.
• Motståndet kan redan vara inbyggt i ändenheten eller kablaget. Befintlig terminering beaktas innan fler läggs till.
• Om BiMatrix Mini ansluts i mitten av en redan terminerad fordonsbuss läggs inget tredje motstånd till.
• Om CAN1 och CAN2 ansluts till olika ledningar kontrolleras termineringen separat för varje ledning.

Terminering av ledningsändarna: Texas Instruments — CAN With Selectable Termination.

Mätning på spänningslös ledning: Kvaser — How to test your CAN termination.

CAN Monitor: busskontroll och analys av CAN-meddelanden #

CAN Monitor: översikt ↗

CAN Monitor rekommenderas vid anslutning av CAN-bussar och felsökning. Där visas CAN1- och CAN2-meddelanden: deras identifierare ID och data i byte. Bytevärdena uppdateras när meddelanden kommer in, så att det går att se vilka data som ändras när bilen arbetar eller en knapp trycks in.

ID är meddelandets identifierare. Under ett ID skickas en uppsättning byte som kan innehålla flera olika parametrar. För att läsa en enskild parameter väljs motsvarande del av dessa data.

1. I CAN Monitor väljs den faktiskt anslutna bussen — CAN 1 eller CAN 2 — eller All Interfaces för att visa båda. För rekommenderad anslutning av bilens CAN väljs CAN 2. Kontrollera att meddelanden tas emot på bussen.

   Välja CAN-gränssnitt ↗

2. Observera byteförändringar när en känd signal ändras — till exempel när en knapp trycks in och släpps.
3. Tryck på det aktuella meddelandets ID för att öppna analysfönstret. Där väljs startbitens position (Position) , längd och värdetyp (Data type), samt byteordningen (Endianness). Avläsningen av det valda värdet uppdateras i realtid.

   Analys av valt ID ↗

4. Det erhållna värdet jämförs med signalens faktiska tillstånd. Kontrollen upprepas vid flera ändringar av tillstånd eller värde.

Exempel: hitta en knapps tillstånd. När knappen trycks in ändras data i ett av meddelandena. Meddelandet väljs med sitt ID, sedan väljs i analysfönstret det dataområde vars värde motsvarar intryckt och släppt knapp. Sambandet kontrolleras med upprepade tryckningar.

Identifierat ID, format och skala används vid inställning av en CAN-ingång. För enskilda bitar beaktas skillnaden i Position-numrering mellan CAN Monitor och CAN Inputs; resultatet kontrolleras i Live. Det erhållna värdet kan användas i BiMatrix Minis logik eller tilldelas som signalkälla för 8HP-modulen. Meddelandena för växellådan skapas av den inbyggda 8HP-modulen.

Meddelanden i CAN Monitor gör det möjligt att kontrollera datamottagningen från bussen. En viss signals funktion fastställs med modulens dokumentation och jämförelse av värden; en ändrad byte anger inte ensam vilken parameter den innehåller. Faktisk sändning av egna CAN Outputs-meddelanden kontrolleras med extern CAN-adapter och mottagare.

1.3. Digitala ingångar #

Digital InputsKlicka för att förstora

DIG1 / Ignition IN, stift 16, är en tändningsingång med signalspänningen 5–12 V. Dess tillstånd anger när tändningen slås på och av. Ingången deltar i påslagning och väckning av BiMatrix Mini, så dess funktion behandlas separat från mätingången DIG2.

DIG2 används för att ta emot en digital signal eller frekvenssignal. Beroende på inställningen bestäms tillståndet 0/1, pulsfrekvensen eller arbetscykeln för den inkommande PWM-signalen.

Exempel: motorvarvtal. En kompatibel frekvensbaserad varvtalssignal som används av instrumentpanelen ansluts till DIG2. Ingången mäter frekvensen, som räknas om till motorvarvtal enligt det inställda sambandet. Omräkningen beror på antalet pulser per varv.

Före anslutning kontrolleras varvtalssignalens elektriska nivå. Att pulser finns innebär inte att signalen är kompatibel med ingången: vid behov används en anpassningskrets mellan källan och DIG2. Ett detaljerat exempel finns i avsnitt 7.

1.4. Analoga ingångar #

Analog InputsKlicka för att förstora

Analoga ingångar 1–4 används för signaler på 0–5 V. Spänningen ändras med den uppmätta parametern. I inställningarna anges hur spänningen omvandlas till ett begripligt värde.

• Pedalläge. Signalen 0–5 V ansluts till en analog ingång. Omräkningen till procent ställs in efter ändlägena och givarens karakteristik.
• MAP-tryck. Tryckgivarens signalledning ansluts till en annan analog ingång. Omräkningen från spänning till tryck anges enligt den aktuella givarens karakteristik.

Givarens signal och matning är olika kretsar. Matningen ansluts till givarens matningsstift, signalen till den analoga ingången och referensjorden enligt givarens och BiMatrix Minis scheman. Arbetsområdet 0–5 V tillåter inte att bilens 12 V ansluts till signalingången.

Data från de analoga ingångarna kan användas i kartor, tilldelas som signalkällor 8HP-modulen, skickas till andra enheter via CAN-utgångar eller användas för AUX/PWM-styrning.

1.5. AUX/PWM-utgångar #

AUX OutputsKlicka för att förstora

Utgången på: den interna brytaren kopplar AUX till GND och ström går genom spolen. Utgången av: brytaren är öppen och ingen matningsström går genom den. Spänningen på en avstängd AUX är inte nödvändigtvis 0 V: matningens plus kan finnas där via spolen.

AUX-utgångarna används för att slå på enheter och styra med PWM — pulsbreddsmodulering. Med PWM slås utgången på och av upprepade gånger. Frekvensen anger antalet cykler per sekund och arbetscykeln den andel av tiden som utgången är på.

En arbetscykel på 25 % betyder till exempel att utgången är på under en fjärdedel av varje period. Vid 0 % är den av och vid 100 % kontinuerligt på. Sambandet mellan tryck, kraft eller hastighet och arbetscykel bestäms av den anslutna enheten.

Spolanslutning: reläkontakt 86 → +12 V via F1; stift 85 → AUX1, stift 18; GND Mini, stift 14 → gemensam jord. Den schematiska strömvägen vid påslagning visas nederst i bilden.

Lampans anslutning: +12 V går via F2 till reläkontakt 30; kontakt 87 ansluts till lampan och lampans andra anslutning till jord. När reläet drar sluts kontakterna 30 och 87 och lampan tänds. Reläspolens ström går genom AUX; lampans ström går genom kontakterna 30–87.

I det visade reläet är skyddsdioden inbyggd i höljet: katoden — sidan med strecket på diodsymbolen — är ansluten till 86 (+12 V), anoden till 85 (AUX). Polariteten 85/86 måste följas för ett sådant relä. För andra relä- eller magnetventilkonstruktioner kontrolleras skyddet enligt dokumentationen. F1 och F2 dimensioneras efter strömmen i respektive krets och ledningsarean.

Kontaktmärkning och schema för den inbyggda dioden: HELLA — fyrpoligt 12 V-relä med diod. Reläets tillåtna kontaktström är inte AUX-utgångens tillåtna ström.

Kontroll. I Live läggs widgetar till för kommandokällan och önskad PWM-utgång. När källvärdet ändras kontrolleras den beräknade arbetscykeln och därefter den anslutna enhetens faktiska funktion. PWM-värdet i Live visar utgångskommandot; det bekräftar inte att ström går genom lasten.

Direkt anslutning av en last tillåts endast om ström, spänning och skyddskrets motsvarar utgångens specifikationer. Om tillåten belastning överskrids används ett externt drivsteg eller ett lämpligt relä. Tillåten ström fastställs enligt BiMatrix Minis dokumentation.

Utgångskommandot kan bero på en ingångsparameter, ett villkor eller en karta. Ett exempel är fläktaktivering efter temperatur. Inställningen behandlas i avsnitt 9.

1.6. Matning, jord och tändning #

KL30G via en 2 A-säkring ansluts till stift 7 — huvudmatning +12 V. Stift 14 — GND ansluts till bilens gemensamma jord. KL30G-anslutningspunkten bestäms enligt den aktuella bilens elschema; ledningsarea och säkringshållare väljs för den skyddade kretsen med hänsyn till förläggningsförhållandena.

Tändningssignalen 5–12 V ansluts separat utan fördröjning till stift 16 — Ignition IN / DIG1. När tändningen stängs av känner Mini direkt av signaländringen, även om matningen på stift 7 finns kvar. KL30G används för huvudmatning; IGN-ingången får signalen för påslagen tändning.

Driftsekvens med KL30G #

1. Tändningen slås på. När matning från KL30G och signal på ingång 16 finns slås BiMatrix Mini på. Från utgången 8 — IGN OUT går en 12 V-signal till automatväxellådans och växelväljarens logiska aktiveringsingångar.
2. Tändningen stängs av. Signalen på ingång 16 försvinner direkt. Matningen från KL30G finns kvar och Mini utför den avsedda avstängningssekvensen för anslutna enheter.
3. Bilen går i viloläge. Bilens strömförsörjningssystem kopplar bort KL30G-kretsen och Minis huvudmatning bryts.

Tiden för frånkoppling av KL30G bestäms av bilen; det är ingen fast fördröjning på 60 sekunder. Vid anslutningskontrollen mäts spänningen på stift 7 efter avstängd tändning och efter att bilen gått i viloläge, samt på stift 16 direkt efter avstängd tändning.

Allmän princip för fördröjd frånkoppling av Terminal 30g: BMW — E93 Complete Vehicle, avsnittet Electric Load Shut-down Terminal 30g Relay. Den aktuella kretsen och dess frånkopplingsvillkor kontrolleras i bilens dokumentation.

Om en lämplig KL30G-krets saknas: permanent +12 V via relä #

Vid matning från permanent +12 V används ett externt frånslagsfördröjt relä — delay relay — på 60 sekunder. Batteriets huvudplus ansluts via en 2 A-säkring och reläets effektkontakt till Minis stift 7. Matningen slås på med tändningen och finns kvar i ytterligare 60 sekunder efter att den stängts av.

Tändningssignalen ansluts utan fördröjning till Minis stift 16 (Ignition IN, 5–12 V) och fördröjningsreläets kompatibla styringång. Mini känner därför av avstängd tändning direkt, medan reläet bryter huvudmatningen senare.

Automatväxellådans och växelväljarens matning ansluts med separata skyddade kretsar enligt deras scheman. IGN OUT 12 V används endast för logisk aktivering. Effektlaster ansluts inte direkt till denna utgång.

+5 V-utgång används för att mata kompatibla givare. Givarnas totala ström måste rymmas inom utgångens tillåtna belastning. Varje givares matning, signalkrets och jord kontrolleras enligt dokumentationen.

1.7. Bänktest med USB-matning #

För bänktest av själva BiMatrix Mini kan matningen komma via USB. Ingången Ignition IN / DIG1 tar emot 5–12 V. Vid bänktest matas den med +5 V från Minis egen utgång så att enheten detekterar påslagen tändning.

1. Testet utförs utanför bilen utan ansluten extern tändningskrets.
2. Med hjälp av numren på kontakten och i schemat identifieras +5 V-utgången och tändningsingången, sedan monteras en bygel mellan dem. Det är just tändningsingången som används; utgången IGN OUT har en annan funktion.
3. BiMatrix Mini ansluts med en USB-kabel till en USB-strömkälla.
4. Den gröna indikatorn ska tändas och lysa konstant.

Bygeln används endast för fristående bänktest. Den tas bort före anslutning till bilen: +5 V-utgången får inte förbindas med bilens +12 V-tändningskrets. Vid installation i bilen används matningsschemat från KL30G eller, om det saknas, via ett frånslagsfördröjt relä.

USB ger BiMatrix Mini ström för detta test. Matningen till automatväxellåda och växelväljare, om de ingår i bänktestet, ansluts separat enligt deras scheman.

1.8. Vanliga anslutningsfel #

1. Felaktig CAN-bussanslutning, saknade eller extra motstånd. Kontrollera att CAN-H ansluts till CAN-H, CAN-L till CAN-L och att båda ledningarna tillhör samma buss. Kontrollera därefter två ändmotstånd på 120 Ω, inklusive de som redan finns i enheter eller kablage. Ett extra motstånd vid varje enhet behövs inte. Kontrollordningen beskrivs i avsnittet om CAN-terminering.
2. BiMatrix Minis stift är felidentifierade. Numret på varje använt stift på kontakten jämförs med numret i schemat. Kontroll enbart efter ledningsfärg eller stiftets läge på ett foto räcker inte. Regeln för stiftidentifiering är markerad med rött i avsnitt 1.1.

Rekommenderad anslutning för bilens CAN är CAN2. Före felsökning i CAN Monitor kontrolleras att denna buss har valts. För automatväxellåda, växelväljare och andra enheter väljs det gränssnitt som de faktiskt är anslutna till.

1.9. Live: widgetar, diagram och dataexport #

Live: diagram och numeriska värden ↗

Live är en separat modul för att visa BiMatrix Minis data i realtid. Där finns värden från analoga, digitala och CAN-ingångar, PWM-utgångarnas parametrar, växellådsdata och andra tillgängliga BiMatrix Mini-parametrar. I gränssnittet används också namnet Live data.

Lägga till widgetar #

Ställa in en Live-widget ↗

I Live läggs en widget till och önskad datakälla och visningsmetod väljs:

• Graph — diagram. Visar hur värdet ändras över tid. Det gör det enkelt att följa kortvariga ändringar och jämföra signaler.
• Number value — numeriskt värde. Visar det aktuella värdet för den valda parametern.

För att till exempel kontrollera en analog ingång läggs dess värde till och givarsignalen ändras. Widgetens visning används för att kontrollera att rätt ingång valts och att värdet ändras som förväntat. Digitala ingångar, värden från konfigurerade CAN-ingångar och andra inkommande data kontrolleras på samma sätt.

Stoppa visningen och förstora ett diagramavsnitt #

Stopp och skala i Live ↗

1. Parametrarna som ska jämföras läggs till i diagrammen: exempelvis växel, motorvarvtal och tillgängliga vridmomentsvärden.
2. Efter den intressanta händelsen stoppas diagramvisningen. Tidsfönstret fryses så att händelsen kan granskas utan att diagrammet ständigt förskjuts.
3. Önskat intervall markeras genom att dra över diagrammet från vänster till höger med musen eller med fingret.
4. Knappen för att förstora det markerade området breddar intervallet till diagrammets bredd. Knapparna ”+” och ”−” ändrar tidsskalan.
5. Efter analysen återupptas visningen av inkommande data.

Stoppet gäller diagramvisningen. Mottagning och lagring av data fortsätter. Förstoring gör det möjligt att granska redan mottagna punkter närmare; den ökar inte datamottagningsfrekvensen.

Exempel: analys av en växling. Inom samma tidsavsnitt jämförs växelbyte, varvtalsändring och vridmomentssänkning med efterföljande återställning. På så sätt kan växlingspunkten och vridmomentsreduktionen granskas närmare utifrån tillgängliga signaler.

Export till CSV #

LiveKlicka för att förstora

Efter att visningen stoppats kan insamlade Live-data exporteras till CSV. Filen kan användas för senare analys eller för att lämna inspelningen till en specialist.

CSV-filen innehåller hela den tillgängliga insamlade Live-historiken och alla parametrar i den. Det markerade diagramområdet och widgetuppsättningen begränsar inte exportens innehåll. Filen innehåller tid och parametervärden.

2. Förberedelser inför anslutning #

2.1. Anslutning till appen #

Appen BiMatrix finns endast på engelska (English). Namnen på moduler, knappar och fält anges i handboken så som de visas i appen.

BiMatrix Mini får matning och tändningen slås på. Appen BiMatrix används för inställning. Tillgänglig kommunikationsmetod beror på den installerade programvaruvarianten: Bluetooth (BLE) eller WiFi.

Anslutning via Wi-Fi #

1. I telefonens eller datorns Wi-Fi-inställningar väljs BiMatrix Mini-nätverket. Enhetens serienummer anges.
2. Anslutningen till nätverket behålls även om systemet anger att internet saknas: lokal inställning kräver ingen internetåtkomst.
3. I appen väljs kommunikationsmetoden WiFi. Om ett lösenord efterfrågas anges serienumret igen.
4. Kontrollera statusen Connected och att den anslutna enhetens parametrar laddas.

Anslutning via BLE #

1. Bluetooth slås på; appen får tillstånd att söka efter och ansluta till enheter om systemet begär det.
2. I appen väljs Bluetooth, sedan den hittade BiMatrix Mini-enheten.
3. Vid begäran om autentisering anges serienumret. Kontrollera statusen Connected.

USB används vid bänktest för att mata Mini. I det aktuella appgränssnittet är WiFi och Bluetooth de fungerande kommunikationsmetoderna; en ansluten USB-kabel skapar inte i sig en anslutning till appen.

2.2. Förbereda signaler och strömförsörjning #

Innan kablaget byggs fastställs växellådsversion, växelväljarens faktiska kontakt och varje parameters källa. Namn som ”varvtal” eller ”vridmoment” ska kompletteras med enheter och signalbeskrivning.

Vid anslutning till en redan fungerande ECU-givare kontrolleras dess matnings- och referensjordschema. Minis +5 V-utgång och ECU:ns +5 V-utgång kopplas inte ihop. Stiften på alla kontakter identifieras med de märkta numren.

2.3. Arbeta med appens parametrar #

Avsnittet Inputs innehåller Analog inputs, CAN Inputs och Digital Inputs. I Outputs finns AUX Outputs och CAN Outputs. Maps utför omvandlingar, Live visar värden och 8HP Gearbox ställer in kommunikationen med växellådan. I menyn BiMatrix finns allmänna inställningar, CAN Monitor och SD Card.

1. Efter anslutning väntar man på att modulens parametrar laddas.
2. Ingången, kartan eller utgången får ett tydligt namn, till exempel RPM CAN2, Pedal Analog1 eller Fan duty.
3. Önskade fält ändras i formuläret. Om knappen Apply changesvisas trycks den in för att skicka ändringarna till enheten.
4. Efter överföringen kontrolleras fälten och värdena igen. Ett ändrat källval kontrolleras också i modulen som använder källan.

Att skapa en ingång tilldelar den ännu inte till växellådan. I 8HP-modulens parameter väljs ingången separat som värdekälla. Om en annan källa väljs ändras dataflödet, inte ledningens fysiska anslutning.

Enhetsbeteckningen är en etikett. Att enbart ändra ”V” till ”%” eller ”bar” utför ingen omräkning: koefficienter eller kalibreringstabell ställs in separat.

Den fysiska tändningsingången 16 ansluts enligt matningsschemat. Fältet Ignition switch i de allmänna inställningarna används inte som ersättning för denna ledning vid installation.

2.4. Controls: manuella värden och omkopplare #

Controls: tre typer av elementKlicka för att förstora

Controls anger ett värde via appens gränssnitt. Det skapade elementet kan väljas som källa i en mappning, utgång eller annan modul, till exempel för manuellt val av läge.

Skärmbilderna visar appens riktiga gränssnitt med demonstrationsnamn och demonstrationsvärden. Ingen enhet är ansluten; statusen CONNECTED är simulerad för att visa skärmen.

Button: två tillståndKlicka för att förstora

Switch: val av alternativKlicka för att förstora

Så läggs ett element till #

Lägga till ett nytt ControlKlicka för att förstora

1. Öppna Controls och tryck på + under elementen.
2. I fönstret Control settings ange Name och välj Type: Button, Switch eller Numeric.
3. Ställ in Round (värdets bitbredd), Row (placeringsrad) och Sort ID (elementets ordning).
4. För Button aktivera två alternativ i Options och fyll i Name, Value, Color. För Switch aktivera önskade alternativ i följd med kryssrutorna och fyll i samma fält. För Numeric används inte detta block.
5. Tryck på Apply. För Numeric anges talet på sidan Controls. Om elementet ska användas i logiken väljs det i källfältet för önskad modul och resultatet kontrolleras i Live.

Numeric: inmatning av talKlicka för att förstora

Så öppnas elementets inställningarKlicka för att förstora

Redigering: tryck på radnumret till vänster och sedan på kugghjulet på önskat element. När parametrarna har ändrats, tryck på Apply. Knappen Delete control tar bort elementet efter bekräftelse.

En ändring av det manuella värdet kan påverka den tilldelade utgången direkt. Kontrollera före testet att rätt källa är vald. Controls bekräftar inte att en fysisk signal för broms, pedal eller motorvarvtal finns.

2.5. Spara och överföra konfigurationen #

Parametrarna tillämpas i respektive modul. För en separat säkerhetskopia används i de allmänna inställningarna BiMatrix funktionen Export settings.

1. Öppna Export settings och vänta tills modulerna lästs från enheten.
2. Hela önskade moduler eller enskilda element markeras. För en fungerande konfiguration med länkade ingångar och kartor bör alla använda moduler sparas.
3. Tryck på Export settings och spara filen .bms. Kontrollera meddelandet om lyckad sparning och att filen finns.
4. Tillsammans med filen antecknas bil, växellåda, växelväljare, datum och en kort beskrivning av inställningen.

För återställning väljs Import settings och önskad .bms. Val av en hel modul ersätter dess aktuella inställningar; val av enskilda namngivna element lägger till dem på lediga platser. 8HP-modulen överförs i sin helhet. En kopia av den aktuella konfigurationen skapas före ersättning.

Efter import kontrolleras alla källreferenser, särskilt när enskilda ingångar eller kartor lagts till: elementens namn och nummer kan skilja sig från ursprungskonfigurationen. Om importen stoppade efter skrivning av en modul kan redan skrivna ändringar finnas kvar — kontrollera appens meddelande och modulernas faktiska tillstånd.

.bms sparar BiMatrix-inställningar. Kalibreringar, kodningar och växellådans egen fasta programvara hör till separata operationer 8HP Tuner.

2.6. Appversioner och uppdatering av BiMatrix Mini #

Update BiMatrixKlicka för att förstora

Firmware för BiMatrix Mini och appen för Windows/Android är två olika program. Firmware körs inuti enheten och styr dess funktioner. Appen installeras på en dator eller telefon och används för inställningar, visning av data och överföring av filer.

Uppdateringen utförs manuellt eller med den inbyggda guiden. Innan den påbörjas sparas inställningsfilen .bms, SD-kortet kontrolleras och en stabil strömförsörjning till Mini säkerställs. Under filöverföringen behålls även anslutningen till appen.

Först väljs firmware: BLE eller WiFi

Appen stöder båda anslutningssätten: BLE och WiFi. För BiMatrix Mini bestäms anslutningssättet av installerad firmware. Före en manuell uppdatering väljs och hämtas filen för önskad variant: BLE eller WiFi.

Efter installation av WiFi-firmware sker anslutningen via WiFi; efter installation av BLE-firmware sker den via BLE. Vid byte av variant slutar den tidigare anslutningen att fungera. För BLE görs ingen parkoppling i telefonens eller datorns Bluetooth-inställningar.

Manuell uppdatering av Mini via kortläsare

1. BiMatrix Mini kopplas helt bort från strömförsörjningen, även USB. SD-kortet tas ut och ansluts till datorn via en kortläsare.
2. Den valda firmwarefilen kopieras till SD-kortets rotkatalog, utan undermapp, och döps om till exakt firmware_ota.bin. Det kontrolleras att filändelsen .bin inte har lagts till en andra gång.
3. Kortet matas ut säkert från datorn och sätts i Mini. Enhetens strömförsörjning slås på igen.
4. Vid start upptäcker Mini filen och börjar kontrollera och installera den. Den gröna indikatorn blinkar tre gånger, därefter tänds den röda.
5. Så länge den röda indikatorn lyser bryts inte strömförsörjningen och SD-kortet tas inte ut. Vanligtvis tänds den gröna indikatorn efter ungefär 30 sekunder och Mini startar automatiskt den nya firmwareversionen.
6. Anslutningen upprättas på nytt. På raden SW / FW kontrolleras den installerade versionen och att den stämmer överens med appen.

Överföring av firmware via appen: SD Card

SD CardKlicka för att förstora

Filen kan överföras till SD-kortet via den befintliga anslutningen till Mini. Ingen kortläsare behövs.

1. Menyn öppnas genom att trycka på BiMatrix-logotypen. Därefter väljs avsnittet SD Card.
2. Tryck på Upload file och den tidigare hämtade firmwarefilen väljs. Dess ursprungliga namn behålls, till exempel firmware_ota_ble_4.4.3.bin; filen behöver inte döpas om till firmware_ota.bin.
3. Överföringen får slutföras. Därefter trycks den gröna knappen bredvid filen: Reflash BiMatrix, sedan bekräftas åtgärden med knappen Yes.
4. Mini förbereder den valda filen och startar om för installation. Strömförsörjningen hålls stabil tills skrivningen är klar och enheten har startat igen.
5. Efter start ansluts enheten på nytt och FW-versionen kontrolleras.

Flera firmwarefiler kan lagras på kortet och den önskade väljas via Reflash BiMatrix. Efter byte av Mini-version installeras även motsvarande appversion.

Knappen Reflash BiMatrix visas för filer vars namn börjar med firmware_ota och slutar med .bin, med undantag för det exakta namnet firmware_ota.bin: det är avsett för automatisk installation vid start. Om knappen saknas kontrolleras filnamnet och att överföringen har slutförts.

Manuell installation av appen på Windows eller Android

Efter installationen startas appen och ansluts till Mini. Det kontrolleras att SW och FW stämmer överens. Filerna .exe och .apk installeras på datorn eller telefonen; firmwarefilen .bin överförs till Minis SD-kort.

Automatisk uppdatering: Check available versions

Release / BetaKlicka för att förstora

Den inbyggda guiden hämtar listan över utgåvor, hämtar rätt app och hjälper till att installera motsvarande firmware för Mini. Internet krävs för att hämta katalogen och installationsprogrammet; stegen i Windows eller Androids installationsprogram bekräftas av användaren.

1. De allmänna inställningarna öppnas genom att trycka på BiMatrix-logotypen. För parametern BiMatrix Update väljs Release only för vanliga utgåvor eller Beta testing för tillgång till testutgåvor. Inställningen sparas med knappen Apply changes.
2. Efter anslutning till Mini trycks den översta raden: SW / FW. I fönstret Update BiMatrix trycks Check available versions.
3. En tillgänglig utgåva väljs, ändringsbeskrivningen läses och därefter trycks Update. Bredvid versionen anges varianten Bluetooth (BLE) eller WiFi. Guiden väljer den utifrån aktuell firmware i Mini; listan används inte för att byta anslutningssätt.
4. Om en annan appversion behövs installeras den. Därefter startas appen igen och ansluts till Mini.
5. Om SW och FW inte stämmer överens visas Difference in versions detected!. Med knappen Update BiMatrix firmware startas överföringen och installationen av motsvarande firmware från appen.
6. Uppdateringen får slutföras och Mini starta om. Efter återanslutning kontrolleras att versionerna av SW och FW stämmer överens.

Check available versionsKlicka för att förstora

Om vald firmware redan ingår i den installerade appen överför guiden den direkt till Mini, utan att installera om appen. Internet behövs inte för att överföra firmware som ingår i appen.

Continue without update skjuter upp uppdateringen men löser inte versionsskillnaden. Ett felmeddelande vid hämtning eller installation betyder inte att uppdateringen lyckades: först åtgärdas den angivna orsaken, sedan görs kontrollen igen.

3. CAN-anslutning och inställning av 8HP-modulen #

Först väljs växellåda och växelväljarens faktiska kontakt. Schemat nedan ändras med valet: det visar nödvändiga CAN-ledningar, stiftnummer och matningskretsar. Grunden för F-series är BiMatrix-schemat för 8HP45/70.

3.1. Välja växellåda och växelväljare #

3.2. CAN-ledningar och motstånd #

CAN1 och CAN2 är två separata bussar. De kopplas inte ihop. Varje buss använder ett tvinnat H/L-par; avgreningar till enheter hålls korta. I båda ändarna av varje buss ska det finnas 120 Ω mellan H och L, med hänsyn till motstånd inne i enheterna. Ett extra motstånd monteras endast om det nödvändiga ändmotståndet saknas.

Med matningen bortkopplad från hela den kontrollerade bussen är resistansen mellan H och L vanligtvis cirka 60 Ω: två 120 Ω-motstånd är parallellkopplade. Cirka 120 Ω tyder på ett motstånd och cirka 40 Ω på tre. De anslutna enheternas tillstånd kan påverka mätningen; detaljerade bilder finns i avsnittet om CAN-terminering.

3.3. Ansluta bilens CAN #

Bilens CAN bör anslutas till CAN2: CAN-H → stift 15, CAN-L → stift 6. Bilbussens hastighet måste vara 500 kbit/s; BiMatrix Minis porthastighet kan inte ändras i den aktuella programvaran.

Bilbussens inbyggda ändmotstånd räknas tillsammans med övriga. Bilens CAN läggs inte automatiskt till i den dynamiska bilden: anslutningspunkten beror på den aktuella bilen.

3.4. Ställa in 8HP-modulen efter anslutning #

8HP GearboxKlicka för att förstora

I 8HP Gearbox väljs den anslutna utrustningen och varje signals källa tilldelas. Källan kan vara en inställd CAN-ingång, analog eller digital ingång, ett kartresultat eller en annan tillgänglig BiMatrix Mini-parameter. Meddelandeformat, sändningsperiod, räknare och protokollets kontrollsummor skapas av den inbyggda modulen.

Parametern väljs efter sin fysiska betydelse och måttenhet. Till exempel tilldelas i Engine RPM ett varvtalsvärde i varv/min, inte pulsfrekvensen i hertz. I Throttle position tilldelas pedalläget i procent, inte givarens råspänning.

1. Före påslagning kontrolleras stiftnummer, gemensam jord och CAN-terminering. Kontrollera att Minis matning behålls efter avstängd tändning: från KL30G tills bilen bryter den; från permanent +12 V via fördröjningsrelä i ytterligare 60 sekunder.
2. För den första kontrollen av inkommande data i Gearbox control type väljs No gearbox control och sedan trycks Apply changes. Genereringen av 8HP-meddelanden stängs av. CAN-bussarna kontrolleras i CAN Monitor, förberedda ingångssignaler i Live. I detta läge pausas även 8HP-modulens avkodning av automatväxellådans egna parametrar.
3. I Gearbox type väljs faktisk växellådstyp: E-Series, F-Series, G-Series eller G-Series Gen3. I Selector type väljs väljartyp. De två F-väljarvarianterna med olika kontakter hör i appen till F-Series selector.
4. Gearbox CAN1 och Gearbox CAN2 tilldelas Minis fysiska portar enligt valt schema. Detta är tilldelningar av växellådsprotokollets ledningar; de måste stämma med kablaget. Bilens CAN bör anslutas till Minis CAN2.
5. Signalkällor tilldelas enligt tabellerna nedan och fordonsparametrar anges. För normal drift Gearbox reflash mode ska värdet vara 0, Dyno mode — 0.
6. Efter kontroll av tilldelningarna i Gearbox control type väljs BiMatrix och sedan trycks Apply changes. Kontrollera växellådans svarsdata och fel. Att ändra en inställning på skärmen utan att trycka på Apply changes sparar den inte i Mini.

Grundläggande signaler och parametrar #

Innan en växel läggs i kontrolleras varvtal, pedal, broms, vridmomentsvärden och hastighet. Appen tillåter att en ofullständig konfiguration sparas: inget varningsmeddelande vid sparning bekräftar inte att alla källor är korrekta.

Ytterligare funktioner #

Dessa fält tilldelas när motsvarande funktion faktiskt används. Källor väljs inte enbart för att fylla alla rader.

Om en växelväljare är installerad väljs dess faktiska typ. No selector används för konfiguration utan fysisk växelväljare; möjligheten att skapa servicemeddelanden ersätter inte inställningen av P/R/N/D-kommandon. Avsaknad av väljare och fullständigt verifierad växelstyrning är olika tillstånd.

En ingång för båda paddlarna #

I fältet Paddle state tilldelas en källa som anger båda paddlarnas tillstånd. Det kan vara en CAN-ingång, en kalibrerad analog ingång, ett mappningsresultat eller ett Controls-element för bänktest.

Paddle state: en källaKlicka för att förstora

För originalpaddlar till BMW E6x/E8x/E9x finns separata scheman och inställningstabeller: resistiva LCI-paddlar, potentialfria kontakter och skillnaden för Sport/SAT.

Endast heltalsvärden används: 0, 1, 2, 3. Till exempel betyder även mappningsresultatet 3.00 tillstånd 3. Ett värde med decimaldel eller utanför intervallet behandlas som släppt. Efter övergång från två separata fält tilldelas källan Paddle state på nytt; den gamla tilldelningen överförs inte automatiskt.

Före inställning mäts de fyra faktiska spänningarna och jämförs med Minis ingångsvärden. För visning i Live ställs den analoga ingången först in för att visa spänningen i volt. Till tabellen används Minis värden efter kontroll av kalibreringen. Därefter anges i Analog Inputs omräkningen från spänningar till tillstånd. För denna krets kan följande starttabell med 10 punkter användas; Round = 1 betyder ett heltalsresultat.

Lika värden i intilliggande punkter skapar områden med konstant resultat runt varje uppmätt spänning. Mellan områdena sker interpolering: en övergångsspänning kan kortvarigt ge ett annat tillstånd, även ett växlingskommando. Tabellen utför inte automatisk ledningsdiagnostik eller kontaktavstudsning. Gränser och övergångar kontrolleras genom mätningar på den aktuella kabelstammen innan de används för att styra automatväxellådan. För ordinarie resistiva paddlar kontrolleras först deras eget schema; motståndsvärdena i detta exempel gäller inte automatiskt för dem.

1. Efter Apply changes tilldelas den analoga ingången som enda källa för Paddle state. Om ytterligare logik krävs kan spänningen omvandlas i en separat mappning, vars resultat tilldelas detta fält.
2. I Live kontrolleras alla fyra tillstånd, att varje tillstånd kan hållas kvar och att paddlarna kan släppas. Värdena ska förbli stabila; samtidig intryckning och att släppa en av två intryckta paddlar kontrolleras separat.
3. I CAN Monitor kontrolleras det slutliga meddelandet och växellådans reaktion. Ett värde i Live bekräftar i sig inte att en växling har utförts.

3.5. Motorvridmoment och återkoppling från automatväxellådan #

Motordata skickas till växellådan och dess tillstånd och begäranden tas emot. Ett mottaget värde kan samtidigt visas i Live, användas av en karta och skickas till en annan enhet.

Fyra vridmomentsvärden #

Siffrorna i exemplet förklarar skillnaden mellan fälten och är inga motorinställningar. Samma värde tilldelas inte alla fyra fälten utan kontroll av dess betydelse. För en bil utan vridmomentsdata från ECU skapas en modell i Maps; det överförda vridmomentets noggrannhet beror på modellens inställning och den fasta programvarans stöd för vald källa.

Så kontrolleras vridmomentsreduktion #

Under växling kan automatväxellådan begära minskat vridmoment. I modulen finns EGS_TOR_RED_FAST och EGS_TOR_RED_SLOW — beräknade procenttal för snabb och långsam reduktion. Att begäran finns i Live innebär inte i sig att motorn har utfört den.

För den avsedda BMW-integrationen i fältet Engine ECU väljs BMW E60/E70/E90 engine ECU och ECU:ns fysiska CAN-port anges. Med denna inställning skapas meddelanden för motsvarande protokoll, inklusive vridmomentsbegäran. En annan ECU kräver ett separat kompatibelt CAN-protokoll eller ett externt styrgränssnitt. Val av växellådstyp skapar ingen universell vridmomentsstyrning för valfri motor.

För kontroll visas på samma Live-diagram reduktionsbegäran, Target torque, Actual torque, varvtal och EGS_GEAR_SW_STATE. Växlingsavsnittet stoppas och förstoras. Tidpunkten för begäran och den faktiska vridmomentsändringen bedöms. Vid behov exporteras inspelningen till CSV. Sambandet bekräftas med data från ECU och växellåda, inte enbart med CAN-trafik.

Vilka data som kommer tillbaka från växellådan #

Vilka svarsparametrar som finns och hur de uppdateras beror på växellådstyp och inkommande meddelanden. Ett oförändrat värde kontrolleras tillsammans med motsvarande kommunikation i CAN Monitor.

3.6. 8HP Diagnose: fel och anpassningar #

8HP DiagnoseKlicka för att förstora

8HP Diagnose utför diagnostiska förfrågningar till växellådan. I Error memory visas felkoder, i Info memory visas informationsposter. Knappen med uppdateringspilen upprepar läsningen.

1. Öppna 8HP Diagnose och vänta tills läsningen är klar. Om svar saknas kontrolleras växellådans matning, väckning och vald CAN-port.
2. Före radering sparas felnumren och deras beskrivningar. Fel om saknade CAN-meddelanden kontrolleras med angivet ID i CAN Monitor; elektriska eller mekaniska fel utreds enligt berörd krets och växellådans dokumentation.
3. När orsaken åtgärdats trycks Clear errors.
4. Läsningen uppdateras igen. Om felet återkommer finns orsaken kvar eller uppstår på nytt.

I Adaptations visas korrigeringar av tryck och fyllningstid för kopplingspaketen A–E samt tillgängliga räknare. Current — aktuella data, History — sparade poster. Historikjämförelse hjälper till att se värdeförändringar; ett ensamt anpassningsvärde utan driftförhållanden är ingen färdig diagnos.

3.7. 8HP Tuner: växellådsdata, kalibreringar och kodningar #

8HP TunerKlicka för att förstora

I 8HP Tuner läses växellådans identifierare: hårdvaruversion, bootloader, program, kodning, VIN och annan tillgänglig information. De används för kompatibilitetskontroll före skrivning. Normal inställning av BiMatrix-ingångar och första CAN-kontrollen kräver ingen omprogrammering av växellådan.

Under skrivning säkerställs stabil matning till Mini och växellåda, påslagen tändning och en stillastående bil med avstängd motor. Operationer utförs en i taget. När radering eller skrivning startat får matningen inte brytas; slutförandet bekräftas av slutstatusen, inte bara av en full förloppsindikator.

4. Ytterligare kommunikation med moduler: CAN-ingångar #

CAN InputsKlicka för att förstora

I modulen CAN Inputs hämtas önskad parameter ur ett mottaget CAN-meddelande: varvtal, pedalläge, knappstatus eller annat värde. En separat ingång skapas för varje parameter. Flera ingångar kan läsa olika delar av samma meddelande.

Den skapade CAN-ingången blir datakälla för Maps, 8HP-modulen och extra utgångar. Att skapa ingången tilldelar den inte till växellådan: önskad källa väljs separat i inställningarna för motsvarande 8HP-signal.

4.1. Vad ett meddelande innehåller #

Meddelandet bestäms av vald buss och identifieraren CAN ID. Data innehåller upp till 8 byte. Varje byte innehåller 8 bitar; en bit kan ange ”av/på”, medan flera bitar kan ange ett tal.

I fältet CAN ID(HEX) anges identifieraren med hexadecimala siffror utan prefixet 0x. Till exempel, 5A0. Det är meddelandets nummer, inte ett stiftnummer eller en separat ledningsadress. Samma ID på CAN1 och CAN2 kan innehålla olika data.

4.2. Skapa och kontrollera en CAN-ingång #

CAN Inputs: ingångsinställning ↗

1. I CAN Monitor kontrolleras rätt buss och meddelandet hittas. Signalformatet fastställs enligt protokollbeskrivningen; överensstämmelsen med den verkliga parametern kontrolleras vid flera värden.
2. I CAN Inputs trycks Add input. I Name anges ett tydligt namn, till exempel Engine RPM, i Unit — rpm.
3. I Interface väljs CAN1 eller CAN2, i CAN ID(HEX) anges ID. Alternativet – stänger av mottagningen för denna ingång.
4. Ställ in Position, Data type och byteordningen. Fältlängden väljs inom Data type; det finns inget separat Data length-fält här.
5. Ange omräkning, Round och Timeout. För den första kontrollen i Filter behålls No filter.
6. Tryck på Apply changes. I Live läggs en numerisk widget eller ett diagram för den skapade CAN-ingången till. Kontrollera minimum, mellanvärde och maximum, sedan reaktionen när meddelanden upphör.
7. Den kontrollerade CAN-ingången väljs som källa för en kartaxel, önskad 8HP-signal eller ett extra utgångsvärde. Efter tilldelningen kontrolleras hela datakedjan på nytt.

4.3. Så bestäms Position #

CAN InputsKlicka för att förstora

I CAN Inputs och CAN Outputs Bit 0 är den minst signifikanta biten i första byten, med vikten 1. Bit 7 är den mest signifikanta biten i samma byte, med vikten 128. I nästa byte är det Bit 8 respektive Bit 15.

I analysfönstret CAN Monitor visas och väljs bitarna från vänster till höger, så en enskild bits nummer inom byten skiljer sig från Position i CAN Inputs. Om Byte 0 till exempel växlar mellan 00 och 01, ligger den önskade enskilda biten på position 7 i Monitor, medan CAN Inputs ställs in med Position = 0 och Data type = 1 Bit.

Vid läsning av hela byte från bytens början stämmer Position: för Byte 1 anges 8, för paret Byte 1–2 också 8 men längden väljs till 16 bitar. För fält som korsar bytegränser kontrolleras inställningarna mot originalmeddelandets bitar och resultatet i Live. Start bit från en extern beskrivning eller DBC överförs först efter kontroll av dess numrering.

4.4. Omräkning, noggrannhet och signalförlust #

CAN Inputs: position och omräkning ↗

CAN-ingångens värde = (mottaget tal − Offset) × Multiplier / Divider. Först subtraheras Offset, sedan utförs multiplikation och division. För att överföra värdet utan omräkning anges Multiplier = 1, Divider = 1, Offset = 0.

För övningsmeddelandet i schemat anges Position = 0, 16 bitar unsigned, Little Endian, Multiplier = 1, Divider = 4, Offset = 0 och Round = 1. Byten 40 1F ger 8000 / 4 = 2000 rpm. Med en övningsperiod på 100 ms möjliggör exempelvis Timeout = 500 ms kontroll av nollställning när sändaren stoppas. Siffrorna är exempel; verkliga fordonsparametrar anges enligt bilens protokoll.

Timeout = 0 används inte för att behålla senaste värdet. När meddelandena upphör utförs nollställning vid periodisk kontroll med cirka 100 ms steg. Nollresultat kan betyda verkligt noll eller signalförlust, så orsaken kontrolleras i CAN Monitor.

Vid knappkontroll lämnas filtret normalt av så att övergången 0 ↔ 1 inte fördröjs. För en jämn analog parameter läggs utjämning till efter kontroll av format och skala.

4.5. Om värdet inte motsvarar signalen #

CAN InputsKlicka för att förstora

CAN Inputs läser angivet fält efter ID; meddelandets betydelse, räknare och kontrollsumma i godtyckliga fordonsprotokoll kontrolleras inte automatiskt. För signaler vars format ändras inom samma ID måste protokollets regler förstås separat.

5. Ytterligare kommunikation med moduler: CAN-utgångar #

CAN OutputsKlicka för att förstora

I modulen CAN Outputs skapas extra periodiska meddelanden för en kompatibel instrumentpanel, ECU eller annan enhet. Meddelandet får ett konstant tal, ett ingångsvärde, ett kartresultat eller en tillgänglig växellådsparameter.

5.1. Skapa ett meddelande #

CAN Outputs: extra meddelande ↗

1. Mottagarens protokoll anger buss, ID, meddelandelängd, period, alla fälts placering och skala. Även obligatoriska konstanta byte, räknare och kontrollsummor fastställs.
2. I CAN Outputs trycks Add output. Under ifyllningen i Interface behålls –så att meddelandet inte sänds.
3. Ange CAN ID(HEX), Length och Interval. Length är hela meddelandets antal byte, från 1 till 8. Interval är sändningsperioden i millisekunder.
4. Med knappen Add dynamic value läggs ett fält till. I Value väljs önskad källa eller Fixed value för ett konstant tal. För varje fält anges Position, Data type, Endian, Multiplier, Divider och Offset.
5. Vid behov ställs Rules in — sändningsvillkoren. Kontrollera att fälten inte överlappar och ryms inom Length × 8 bitar.
6. Välj faktiskt ansluten CAN1 eller CAN2 och tryck på Apply changes. Meddelandet börjar sändas periodiskt när villkoren är uppfyllda och bussen är redo.
7. Byte och period kontrolleras med en extern CAN-adapter på samma buss, sedan kontrolleras mottagarens reaktion. För att stoppa sändningen tilldelas utgången Interface = – och ändringarna tillämpas.

Perioden anges inom området 10…65535 ms. Till exempel motsvarar 100 ms cirka 10 meddelanden per sekund och 20 ms motsvarar 50. Värden på 1…9 ms ändras till 10 ms; Interval = 0 stänger av sändningen. Detta är periodisk sändning, inte kommandot ”skicka en gång”.

I ett meddelande finns upp till 15 fält. Varje fält i gränssnittet upptar 1 till 16 bitar. Ofyllda bitar skickas som nollor; konstanta värden som protokollet kräver läggs till som separata Fixed value-fält.

5.2. Hur värdet skrivs till byte #

CAN Outputs: omvänd omräkning ↗

Tal att skriva till CAN = källvärde × Divider / Multiplier + Offset. Detta är omvänd omräkning jämfört med CAN Inputs. Resultatet avrundas till heltal och skrivs i valt fält.

Mottagaren kräver till exempel talet ”varvtal × 4”. För källan 2000 rpm anges Multiplier = 1, Divider = 4 och Offset = 0: 8000 skrivs till meddelandet. Med Position = 0, 16 bitar unsigned och Little Endian blir de första byten 40 1F.

Position och byteordning väljs enligt samma regler som för CAN-ingångar. Ett 8-bitarsfält med Position = 8 skrivs till exempel i andra byten. Två fält får inte uppta samma bitar.

Talet måste rymmas i Data type: 8 bitar unsigned ger 0…255, 8 bitar signed −128…127. Vid överflöde skickas inte överskjutande bitar och mottagaren ser ett annat tal. För unsigned ersätts negativa resultat med noll; det ersätter inte kontroll av källans riktighet.

5.3. Sändningsvillkor i Rules #

CAN OutputsKlicka för att förstora

Två kontroller finns. I varje kontroll väljs källan till vänster, sedan jämförelsen == (lika med), > (större än) eller < (mindre än), och till höger en annan källa eller ett konstant tal. En oanvänd kontroll lämnas i läget Rule #1 not in use eller Rule #2 not in use.

Meddelandet skickas när alla aktiverade kontroller är uppfyllda. Om båda är av skickas meddelandet kontinuerligt med angivet Interval. Om villkoret blir falskt upphör sändningen; inget separat nollmeddelande skapas automatiskt.

Övningsexempel: Rule #1: varvtal > 500; Rule #2: varvtal < 3000. Meddelandet skickas endast mellan dessa gränser. Exakt 500 och exakt 3000 uppfyller inte villkoret. Jämförelser använder heltal: för trösklar med decimaler skapas först ett lämpligt heltalsvärde i logiken.

Om källan är en CAN-ingång blir värdet noll efter Timeout när dess meddelanden försvinner. Reglerna ställs in med hänsyn till detta. Med Rules av fortsätter meddelandet att skapas, även med nollvärdet från den förlorade ingången.

5.4. Överföra ett värde mellan bussar #

CAN OutputsKlicka för att förstora

För att överföra en parameter från CAN2 till CAN1 skapas först en CAN-ingång på CAN2. Sedan väljs ingången i Value i CAN Outputs för CAN1. Vid behov läggs en karta mellan dem. På utgången anges separat det format som mottagaren förväntar sig.

Denna kedja överför valt värde med ny period och nytt format. Övriga meddelanden och byte på källbussen vidarebefordras inte automatiskt till den andra porten. CAN1- och CAN2-ledningarna kopplas inte ihop för denna uppgift.

Standardidentifierare upp till 7FF skickas i 11-bitarsformat. Identifierare från 800 till 1FFFFFFF skickas i utökat 29-bitarsformat. Hastigheten på båda Mini-portarna förblir 500 kbit/s; val av annat ID ändrar den inte.

5.5. Kontrollera meddelandet och vanliga fel #

CAN OutputsKlicka för att förstora

Live används för kontroll av källvärdet och kartresultaten. CAN Monitor visar mottagna meddelanden; visning av sända CAN Outputs-meddelanden som TX-eko stöds inte. De faktiska byten från den egna CAN-utgången kontrolleras med en extern CAN-adapter på samma buss; mottagarens funktion bekräftas även av dess visning eller svarsmeddelanden.

CAN Outputs har ingen separat inställning för automatisk räknare eller kontrollsumma för godtyckliga protokoll. Om mottagaren kräver sådana fält räcker inte ett konstant tal i deras ställe. För 8HP skapas nödvändiga servicefält av den inbyggda modulen; dess meddelanden dupliceras inte manuellt.

6. Maps: kartor och logik #

MapsKlicka för att förstora

Modulen Maps omvandlar ingångsvärden till ett resultat enligt en inställd tabell. Datakällorna kan vara ingångssignaler och resultat från andra skapade kartor.

6.1. Länkade kartor #

MapsKlicka för att förstora

Beräkningen delas därmed i begripliga steg: ta fram grundvärde, korrigera och välja karakteristik utifrån indata. Den sista kartans resultat tilldelas önskad 8HP-parameter, CAN-utgång eller AUX/PWM.

6.2. Korrigeringskarta #

MapsKlicka för att förstora

Typen Values table används för en vanlig värdetabell. Typen Correction table används för procentuell korrigering: i fältet Correction of väljs ursprungsvärdet och i cellerna anges procent av det.

Korrigeringsresultat = ursprungsvärde × tabellprocent / 100. 100 % behåller ursprungsvärdet, 80 % minskar det till 80 % av ursprunget.

Tilldelningarna anges separat: X/Y Axis source bestämmer var tabellen läses, medan Correction of anger vilket värde som korrigeras. Att välja karta A som axel tilldelar den inte automatiskt som korrigeringens ursprungsvärde.

6.3. Växla karakteristik utifrån indata #

MapsKlicka för att förstora

En ingångssignal kan användas som axel för lägesval. Till exempel tilldelas Y-axeln knappstatus från en digital ingång eller CAN. För tillstånden 0 och 1 anges olika karakteristiker i tabellen.

För mer komplex logik kan en separat karta beräkna lägesvärdet. Resultatet tilldelas som axel i nästa karta. Därmed skapas en kedja av länkade kartor vars beteende ändras utifrån indata.

6.4. Kontrollera länkade kartor #

MapsKlicka för att förstora

I Live läggs ursprungssignaler och varje kartas resultat till. När ingången ändras kontrolleras hela kedjan: första kartans resultat, värdet på nästa kartas axel och slutresultatet. För lägesbyte kontrolleras ingångssignalens båda tillstånd separat.

6.5. Skapa och fylla i en karta #

MapsKlicka för att förstora

1. I Maps väljs Add map. I Map settings anges Name — tydligt namn, Group — kartgrupp och Unit — resultatets enhet.
2. För vanlig beräkning väljs Map type → Values table. För procentuell korrigering väljs Correction table och separat tilldelas Correction of, som i exemplet ovan.
3. I X Axis source och Y Axis source tilldelas redan kontrollerade signaler, exempelvis varvtal och tryck. Axelvärden anges i de valda källornas enheter: varv/min, kPa, %, °C. Att byta enhetsnamn utför ingen omräkning.
4. I X/Y Axis length anges 2 till 12 punkter på varje axel. En liten tabell räcker i början. Axlarna fylls i ordning utan oavsiktliga upprepningar eller omkastningar; området ska omfatta avstängd motor och alla förväntade driftvärden.
5. Round anger resultatsteget: 1, 0.1 eller 0.01. För vridmoment i N·m räcker normalt heltal. Ju fler decimaler, desto mindre tillgängligt talområde i cellerna; det begränsas av gränssnittet.
6. Inställningarna bekräftas med knappen Apply. Därefter anges värden på axlarna och i cellerna. En cell öppnas med dubbeltryck. För markerat område finns Enter value, Copy cells, Paste cells och vågrät eller lodrät interpolation. Tabelländringarna sparas med knappen Apply changes.
7. I Live visas båda axlarna och kartresultatet. Kontrollera tabellpunkter, mellanvärden och gränser. Först därefter tilldelas resultatet önskad parameter i 8HP, CAN Outputs eller AUX Outputs.

Interpolation innebär jämn beräkning mellan intilliggande celler. Mellan resultaten 100 och 200 blir värdet till exempel 150 mitt i området. Med två varierande axlar används fyra angränsande celler. Interpolationskommandot i redigeraren fyller valda celler; beräkningen mellan punkter under drift sker automatiskt.

Länkade kartor skapas i ordning: först ursprungskartan, sedan de som använder dess resultat. En sluten kedja ”A beror på B, B beror på A” används inte för denna inställning. När källans enheter eller precision ändras kontrolleras axlarna i alla beroende kartor på nytt. Ett numeriskt Maps-resultat bekräftar inte i sig att ursprungsgivaren fungerar eller att ett färskt CAN-meddelande finns.

7. Bil utan CAN #

Om lämpliga data saknas på bilens CAN kan varvtal, pedalläge och tryck mätas med separata BiMatrix Mini-ingångar. Kommunikationen med själva växellådan och CAN-väljaren sker fortfarande via CAN. Först kontrolleras varje ingång, sedan används värdet i kartor och tilldelas 8HP-modulens parametrar.

7.1. Vilka ledningar som ansluts #

DIG1 / Ignition IN, stift 16, används för tändning 5–12 V. Om DIG2 redan används för varvtalssignalen ansluts ingen extra bromsledning till det. En 12 V-bromssignal omvandlas först till kompatibel 0–5 V-nivå för en ledig analog ingång eller hämtas via en separat CAN-modul. För parametern Brake force omvandlas det diskreta tillståndet till 0/100 %; råvärdet 0/1 räcker inte för alla indikeringar av nedtryckt broms.

Varvtalssignalens ledning identifieras enligt bilens schema och kontrolleras med oscilloskop: amplitud, polaritet och spänningstoppar är viktiga. En tändspoleanslutning eller vevaxelgivare betraktas inte som en färdig varvtalsutgång. Vid behov används en anpassningskrets. För bilens elektroniska pedal behålls dess matning och ECU-anslutning; +5 V från två enheter kopplas inte ihop. Detaljerade bilder: DIG2 och analog givare.

7.2. DIG2-frekvens → varvtal #

Digital InputsKlicka för att förstora

1. I Digital Inputs skapas eller öppnas en rad. Interface — Digital input #2; i Measuring type väljs Frequency.
2. För den första kontrollen anges namnet ”Varvtalssignal, Hz” och enheten Hz. I tabellens 12 punkter Input values och Output values anges samma tal: resultatet är då lika med den uppmätta frekvensen.
3. Efter Apply changes kontrolleras frekvensen i Live vid känt varvtal. Antalet pulser per motorvarv bestäms N. Det hämtas från källans dokumentation eller kontrolleras genom mätning, inte enbart utifrån cylinderantalet.
4. I Input values behålls frekvensen i Hz, i Output values anges motsvarande varvtal enligt formeln nedan. Namnet ändras till ”Varvtal DIG2” och enheten till rpm. Alla 12 punkter fylls i och ändringarna tillämpas.
5. Visningen jämförs med en oberoende mätare vid flera varvtal. När motorn stoppas kontrolleras återgång till noll.

Varvtal, varv/min = frekvens, Hz × 60 / N.
Exempel endast för en källa med N = 2: 20 Hz → 600 varv/min; 50 Hz → 1500 varv/min; 100 Hz → 3000 varv/min; 200 Hz → 6000 varv/min.

Mellan punkterna utförs linjär omräkning. Utanför den digitala kalibreringens område används närmaste punkt. Om pulser saknas blir frekvens och beräknat varvtal noll efter timeout: minst 1 sekund eller tre uppmätta perioder, men högst 30 sekunder. För en vanlig varvtalssignal är det cirka 1 sekund.

7.3. Pedal och MAP: kalibrering 0–5 V #

Analog InputsKlicka för att förstora

1. I Analog inputs väljs önskad rad eller Add input. I Interface tilldelas den fysiska ingången: i exemplet är pedalen Analog input #2, MAP — Analog input #1.
2. För spänningskontroll anges Unit = V, Round = 0.01, och i var och en av de 10 punkterna Values upprepas motsvarande spänning Voltages. Efter tillämpning ska resultatet i Live stämma med spänningen mätt mot referensjorden.
3. I Voltages anges spänningarna i stigande ordning, i Values anges motsvarande pedalläge eller tryck. Alla 10 punkter fylls i. För en icke-linjär givare hämtas mellanpunkterna från dess karakteristik.
4. För pedalen väljs enheten %; för MAP väljs enheten för kartaxeln, till exempel kPa. Tryck på Apply changes. I Live kontrolleras pedalens änd- och mellanlägen, och trycket jämförs med ett känt referensvärde.

För denna tabell anges Round = 0.1. För MAP fastställs separat om karakteristiken visar absoluttryck eller övertryck: skalornas nollpunkter skiljer sig. Mellan intilliggande punkter interpoleras resultatet; under och över hela analogtabellen används dess ändvärde.

7.4. Beräkna vridmoment och tilldela i 8HP #

MAP mäter tryck och pedalen läge. Ingen av dessa signaler mäter i sig motorvridmoment. I Maps skapas en uppskattad karakteristik, till exempel med varvtal på X och tryck på Y; cellvärdena anges i N·m utifrån den aktuella motorns data. Pedalen kan användas i en separat begärans- eller korrigeringskarta. Skapande och kontroll beskrivs i avsnitt 6.5.

Begärt vridmoment, faktiskt vridmoment och motorförluster är olika parametrar. En godtycklig tabell tilldelas inte alla dessa ingångar samtidigt. Efter kalibrering tilldelas varje 8HP-parameter rätt källa, sedan kontrolleras överförda värden och giltighetsflaggor.

Att skicka en vridmomentsuppskattning till växellådan informerar den om den förväntade belastningen. Det minskar inte motorns vridmoment fysiskt. Om vridmomentsstyrning vid växling behövs måste kompatibel kommunikation med motorstyrenheten ordnas separat.

8. Blandad anslutning #

Källor tilldelas separat för varje parameter. Varvtal kan därför komma från bilens CAN, pedalen från Analog 2 och extra tryck från Analog 1. Bilens CAN ansluts till CAN2 med hänsyn till valt schema; extra ledningar ersätter inte matning, tändning eller kommunikationen med växellådan.

8.1. Källtabell #

Före inställning görs en kort tabell. Signalens ursprung kan gärna anges i namnet: ”RPM CAN2”, ”Pedal Analog2”, ”MAP Analog1”. Då blandas värden med liknande namn inte ihop när källa väljs.

Att signalen finns på två ställen skapar ingen automatisk redundans. Om ”RPM CAN2” tilldelas växlar källan till exempel inte till DIG2 vid CAN-bortfall. En sådan växling kräver separat planerad och kontrollerad logik.

8.2. Kontrollera signalförlust #

I Live visas ursprungssignaler, kartresultat och tilldelade 8HP-parametrar samtidigt. Kontrollen utförs på stillastående bil eller provbänk: en signalkälla i taget kopplas bort, sedan följs hela den beroende kedjan och återhämtningen efter återanslutning.

För F-series faktiska vridmoment ersätter en mellankarta inte en direkt CAN-källa med giltiga data i den aktuella generatorn. Även om kartan bara upprepar CAN-värdet räknas resultatet som en annan källa. Tilldelningarna kontrolleras enligt 8HP-modulens beskrivning.

9. Inställning av AUX/PWM-utgångar #

AUX OutputsKlicka för att förstora

AUX Outputs omvandlar valt värde till PWM-arbetscykel från 0 till 100 %. Fysiska utgångar: AUX1 — stift 18, AUX2 — 9, AUX3 — 10, AUX4 — 1. Varje utgång kopplar till jord. Stift 8 — Ignition OUT 12 V — används för logisk tändningsstyrning och ersätter inte AUX.

9.1. Källa och tabellen Values/PWM #

AUX OutputsKlicka för att förstora

1. I AUX Outputs öppnas en rad eller väljs Add output. I Name anges lastens namn, exempelvis ”Lamprelä”.
2. I Source tilldelas en kontrollerad signal: CAN Input, Analog input, Digital input, manuellt Controls-värde eller Maps-resultat. I Output väljs önskad AUX. En fysisk utgång tilldelas en rad.
3. I Frequency anges frekvensen. För tabellen Values/PWM raden Values innehåller källvärden, medan raden PWM innehåller motsvarande arbetscykel 0–100 %. Totalt anges 10 punkter; Round väljs efter källvärdenas precision.
4. Hela det nödvändiga området fylls i, inklusive möjliga värden vid källförlust. Mellan punkterna sker linjär omräkning. Efter Apply changes visas källan och AUX-resultatet i Live; sedan kontrolleras utgångens faktiska omkoppling.

9.2. Exempel: tända en lampa via ett relä #

AUX OutputsKlicka för att förstora

Anslutningen utförs enligt schemat för lampa och relä: spolen får +12 V via egen säkring och AUX1 kopplar dess andra anslutning till jord. Lampans effektström går genom reläkontakterna 30–87. Spolen har skydd mot spänningstoppar med polariteten som anges i schemat.

För en källa som säkert antar endast 0 eller 1 används tabellen nedan. Vid 0 är spolen av, vid 1 kontinuerligt på. Ett mellanvärde ger PWM, så en sådan källa får inte variera mjukt. Reläet används inte för PWM-reglering av ljusstyrka eller hastighet.

För detta exempel kan en vanlig frekvens väljas 100 Hz: vid exakt 0 % och 100 % sker ingen pulsomkoppling. Om Source vid fel ger till exempel −1 läggs denna punkt separat till med önskat tillstånd och övriga punkter ordnas stigande. Ursprungstabellen 0–9 täcker inte −1.

9.3. PWM-frekvens och arbetscykel #

AUX OutputsKlicka för att förstora

Frekvens anger antalet perioder per sekund. Arbetscykeln anger andelen av perioden då AUX är kopplad till jord: 0 % — av, 100 % — kontinuerligt på. Vid 100 Hz är perioden till exempel 10 ms; vid 30 % är brytaren på cirka 3 ms och av 7 ms.

Listan innehåller vanliga frekvenser 5–500 Hz och High frequency #1 / #2. Dessa två alternativ använder gemensamma inställbara timers. Deras värden och enheter Hz/KHz/MHz anges separat i samma modul. Om flera AUX använder samma timer påverkar ändrad frekvens alla dessa utgångar; varje utgång behåller sin egen arbetscykel.

Fältet MHz betyder inte att ansluten spole, kablage eller effektbrytare klarar sådan frekvens. Arbetsfrekvens och faktisk signalform kontrolleras för vald last. För fläktens PWM-styringång kontrolleras även polaritet, nödvändig pull-up och tillåten spänning.

9.4. Magnetventil, fläkt och extern styrning #

AUX OutputsKlicka för att förstora

Tillåten AUX-ström kan inte bestämmas utifrån namnet PWM, en enskild transistors märkdata eller BiMatrix Minis matningssäkring. Före direkt spolanslutning bekräftas lastström, startförlopp, kylning och utgångsskydd. Om bekräftade märkdata saknas används ett anpassat externt drivsteg. Ignition OUT används inte för att mata spolar, lampor, magnetventiler eller fläktar.

9.5. Kontrollera styrningen #

AUX OutputsKlicka för att förstora

Först kontrolleras kommandot 0 % och öppet tillstånd, sedan önskade driftvärden. För PWM kontrolleras form, frekvens och arbetscykel med oscilloskop; multimeterns medelvärde ersätter inte kontrollen. I Live följs Source och AUX samtidigt, därefter kontrolleras lastens faktiska reaktion.

Om temperaturstyrd aktivering behövs kan tabellen ange arbetscykeln som funktion av temperatur eller ta emot ett förberett kommando från Maps. AUX Outputs har inget separat hysteresfält — olika temperaturer för på- och avslag. En vanlig tabell minns inte temperaturändringens riktning. För temperaturstyrning med sådan logik används en lämplig styrenhet eller en separat verifierad lösning.

Till sist kontrolleras källförlust, signalåterkomst samt av- och påslagning av tändningen. Slutkriteriet är den anslutna enhetens tillstånd, inte bara PWM-talet på skärmen. Driftkonfigurationen sparas efter kontroll av alla använda AUX.

10. Anslutningskontroll och första start #

Kontrollen följer kedjan: matning → kommunikation → ingångsvärden → 8HP-modul → växellådans reaktion. Om ett steg inte klaras åtgärdas orsaken först.

10.1. Innan strömmen slås på #

1. Kontrollera att den monterade växellådan är en 8HP-automatväxellåda från BMW och att dess version motsvarar den typ som valts i 8HP-modulen.
2. Kablagets stiftnummer jämförs med Minis stiftfördelning och valt schema för växellåda och växelväljare.
3. Kontrollera att matningen inte är kortsluten till jord, att 12 V och signaler på 0–5 V är åtskilda samt att gemensam jord och separata säkringar för effektgrenarna finns.
4. Med all enhetsmatning bortkopplad mäts resistansen mellan H och L på varje CAN-buss. Med två ändmotstånd på 120 Ω förväntas cirka 60 Ω. Så räknas motstånden →
5. Kontrollera att +12 V inte matas till CAN-stift, analoga ingångar eller +5 V-utgången. USB-testbygeln mellan 2 och 16 tas bort före anslutning av bilens tändning.

10.2. Strömförsörjning och kommunikation utan motorstart #

1. Matning ansluts till stift 7 och tändningssignal 5–12 V till 16. Kontrollera att den gröna indikatorn lyser stadigt.
2. Upprätta anslutning till appen. Kontrollera att parametrarna laddas.
3. För inledande busskontroll kan No gearbox control. I detta läge kontrolleras CAN Monitor och inställda ingångar; 8HP-modulens svarsparametrar räknas inte som fungerande passiv växellådsövervakning.
4. I CAN Monitor väljs det faktiska gränssnittet. Kontrollera ID, inkommande meddelanden och byteändringar när motsvarande fordonsreglage används.

10.3. Kontrollera värden #

Ett rimligt siffervärde i Live bekräftar ännu inte att meddelandet på ledningen är korrekt. För ytterligare meddelanden — CAN-utgångskontrollen.

10.4. Kontrollera växellåda och växelväljare #

1. Faktiska Gearbox type och Selector type, CAN-roller och styrläge väljs enligt avsnitt 3.4.
2. Med stillastående bil, åtdragen parkeringsbroms och nedtryckt bromspedal kontrolleras väljarens lägen och växellådans svar. Innan en växel läggs i frigörs området runt bilen.
3. Jämför väljarens kommando, spakläge, faktisk växel och växellådsstatus. Kommandovärdet betraktas inte som bekräftelse på ilagd växel.
4. Felen läses via 8HP Diagnose. Först sparas koder och uppkomstförhållanden, sedan åtgärdas orsakerna.
5. Kontrollera avstängning av tändningen: signalen på 16 försvinner, IGN OUT slutar styra aktivering och Minis matning behålls från KL30G till viloläge eller från fördröjningsrelä i ytterligare 60 s. Kontrollera även nytt påslag.

10.5. Spara kontrollresultatet #

Efter kontrollen sparas .bms-konfigurationen. För växlingsanalys visas i Live motorvarvtal, ingående och utgående axelvarvtal, växel, pedal, vridmoment och tillgänglig begäran om vridmomentskorrigering. Inspelningen stoppas för granskning, önskat avsnitt förstoras och exporteras till CSV.

Vid vägprov ställs registreringen in före körning. Appen hanteras av en passagerare eller efter stopp. De första proven utförs med låg belastning; instabila ingångssignaler och aktiva fel åtgärdas före belastningsprov.

11. Vanliga fel och referensscheman #

11.1. Var orsaken kan sökas #

Först kontrolleras signalen på ingången, sedan omräkning och tilldelning. Om ursprungsvärdet är fel rättas orsaken inte genom att ändra karta eller växellådsinställningar.

11.2. Vad som sparas för felsökning #

Anteckna appens och Minis firmwareversioner, bil, växellåda och väljare, matningslösning och den exakta sekvens som utlöser felet. Bifoga ett schema över det verkliga kablaget med stiftnummer, .bms-konfigurationen, felkoder och en datainspelning från det aktuella tidsintervallet.

I BiMatrix → SD Card väljs filen för nedladdning. Avsluta inspelningen först och spara sedan den färdiga filen. CSV visar beräknade parametrar, medan CAN-inspelningen visar meddelanden. Båda datatyperna är användbara vid komplicerade fall.

11.3. Snabblänkar till scheman #

• Enhet, kontakt och färgkodad tabell över 18 stift.
• Anslutning av vald växellåda och väljare.
• Två 120 Ω-motstånd och mätning av CAN-bussen.
• Matning från KL30G och alternativ med fördröjningsrelä.
• Varvtalssignal DIG2, MAP-givare och lampa via AUX-relä.

11.4. Ordlista över beteckningar #

Instruktionerna har kontrollerats mot det lokala enhetsschemat, firmware och appgränssnittet den 9 september 2026. Exempelvärdena förklarar inställningarna. Obekräftade kombinationer av växellåda och väljare samt aktuella programbegränsningar anges i respektive avsnitt.